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并不明显，其中原因并不复杂，主要是和广海季风、船型规制有关。
两百料帆船采用两帆多橹结构，有风则扬帆，无风则摇橹，虽然船只容量小不少，但胜在便利。而四百料帆船为纯三帆结构，遇到海面无风，或风小时，航行难度骤然加大，有时甚至需要等风再行，容易耽误时间。
说起季风来，广海洋面的季风特点是夏南风，冬北风，冬日北风甚烈，而且持续不断，四百料帆船的优势可以充分发挥出来，相较两百料帆船更加有利。问题出在南风上，广海夏日南风较弱，时断时续，此时，四百料帆船的缺点便显露无疑，反倒是两百料帆船更利夏日运输。
因此，从全年运输的角度来看，显然两百料帆船的效益更高，加上官府管制的原因，广海船运主要以两百料帆船为主，四百料帆船并不多见。倒是他们沿海水寨，尤其是像广海卫这种大型防海卫所，均配有几艘四百料战船，用于海上作战。
作为广海卫的世袭百户，施耀可是航海世家出身，对各种船型、航海知识知之甚详，此时说起来，也是头头是道。实际上，在施耀看来，四百料帆船用作战船，作用还是很大的，但要是用于沿海货运，就有些不划算了。
当年曹家拿到的也是四百料帆船的建造批文，还是听施耀规劝，才改成两百料帆船。当时曹洪还颇为后悔，早知两百料帆船就够用，何必费功夫上下打点，毕竟这种中型货船，官府管制并不算严厉。
听到施耀解释，陆冠南微微点头，表示认可，毕竟还是人家燕朝人更了解自家海面，能多装货而不用，肯定有其合理之处，现在看来，确如施耀所言，沿海岸行船，还是两百料帆船更为经济。
随后，陆冠南又问起远海事宜，这种两百料帆船，如果行到大洋之中，风险可是不小，也是走不远的。
对于陆冠南的疑问，施耀大笑起来，直言从广州出发，各国大陆基本相连，出行远海，根本不是问题，无非是一直沿海岸行驶，或买或卖，只是效率低些罢了。关键是出海行商，肯定要和陆地各国沟通有无，在大洋中航行，似乎也没啥必要，边走边做买卖，不是更香吗？
施耀这话一出来，大家纷纷笑起来，连陆冠南也被驳的哑口无言。
见陆冠南语塞，王海洋便接着问起来，那南海之中，就没有越大洋而直航某国的案例，若是延海岸航行，虽然稳妥，但从效率上来讲，未必就能挣大钱。
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此话一
