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这样的重大突破，从上个世纪七十年代起，每个国家每年都会有一批，但政府愿意投入巨资进行生产的却少之又少了。
但中国不一样。
岩崎真善熟悉中国，他知道中国的政治形态，哪怕海底泥生产氢燃料仍然有一定的科技困难和经济劣势，但只要他们愿意上马，那就是一个巨大的金钱旋窝，会卷进无数的资金。在历史上，中国不止一次的进行过类似的改革。
三菱商事正在建设的江北码头也是一次证明，若非有一些中国太子党的利益纠葛，此次拆迁就像是在推平森林一样简单——也许比推平森林还要简单，至少森林有环保人士的关注，中国人则只有杂草一样的顽强。
日本政府送来的一批资料，极大的改变了三菱上层的决定，其中806所的研究资料算是一支催化剂。
在祝光梁设计的欺骗行动中，除了未来用量巨大的海底泥项目，还有江宁钢铁厂的扩建和东南电力集团的扩容两个项目。他们所需要的巨量煤炭、铁矿石和焦炭均需进口。
后两者确有其事，祝光梁只是将扩容的时间给提前了。
三者综合，使得三菱集团确定，江南码头现有的吞吐量绝对无法承载如此大规模的进口。而岩崎真善于此时，也迫切的希望能掌握更大的权力——例如一个年利润过10亿的港口项目。
于是，让江北码头变成一个运量巨大的燃料进出港，成为了三菱集团对此港口的定位。这也意味着码头区的公路要能够承受高载重汽车的长期通过，意味着要能容纳先5万吨，最好是10万吨级的散装货船的装卸——仓库和大江宁区的交通也要非常的方便，必须强调24小时的同行能力，这以为着更少的十字路口和红绿灯，更少的岔路口和更少的车辆交汇。当然，宽敞的道路基础也是必备的。
就像是陈易设想的那样，如果三菱商事仅仅是将江北码头区拆掉，然后和明德集团瓜分地产价值的话，他就算弄到了港口权，也要支付几十亿用来进行改造和建设——事实上，光有钱还不行。三菱集团是比中国任何一个建筑集团都有力量的大财团，他们可以轻松的同时在中国、日本、迪拜和美国开工建设世界级的建筑，但若是由陈易来主导一个港口区的建设的话，结果会很难预料。
训练了队伍是一定的，全交了学费也很有可能。间谍行为存在基础就在于它的低成本性，如果007一年要花掉一个师的经费的话，那他最好做到10个师才能做到的事，否则就滚回家去吃自己。
