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计在驾驶舱后方的顶部，只是一次都没用过。
夏屿确认受油系统能用后，给免费做了个保养，就是两个飞行员一点信心都没有。
没办法，只能他亲自上了。
在C130-H这段航程飞行了3800公里后，保持在50公里外伴飞的C-135FR一个提速，来到了大力神的上空。
员工们紧张兮兮的看着夏屿，老板开战斗机厉害，运输机上次也开的很稳，但这空中加油可不是小事啊，尤其还是硬管加油。
C-135FR一共有中轴线硬管，机翼两侧软管，共3套加油系统。
机顶受油口只能用硬管怼进去，这就需要双方的绝对配合。
夏屿没说的，进入驾驶室接管了整架飞机，保持大力神的稳飞状态。
“呼叫奶妈，呼叫奶妈，大黑牛号受油准备就绪，姿态……”
打开无线电呼叫，汇报机身姿态，航速，高度这些数据。
“奶妈收到，保持姿态，准备受油。
”
飞行员说完，开始同步下降C-135FR的飞行高度，并给了空中加油操作员（ARO）一个信号。
髪国前空军中士史蒂芬趴在飞机尾舱，操控着机身中轴线上的那根刚性伸缩管朝着大力神的后脑勺怼去。
“咔哒~~”
加油桁杆锁定到位，两架飞机“连接”到了一起。
“嗡~~”
加油泵启动，以每分钟6000磅的速度将航空煤油泵入C130-H空荡荡的油箱。
髪国空军自己只用软管加油，可联合军事演习行动少不了要为友军加油，所以史蒂芬的技术还是不错的，一次就成功。
当然，他不成功也有夏屿微操保底。
不到十分钟，加满燃油的C130-H脱离C-135FR，继续朝着正东方向飞去。
机上的众人齐齐松了口气，这样的加油初体验还是挺刺激的，可惜他们不知道还有更刺激的，亚空间加油，油表倒转。
结束了这笔花销高达20万美金的空中加油服务。
消费构成中油是最便宜的，但也比机场直接加贵一点，1000美元一吨，总共加了不到30吨。
老C-135FR每小时1万多的运营成本，还有机组成员的工资才是大头。
ARES应该能赚10万左右，夏屿觉得收费并不贵，至少比自己运营一架加油机便宜的多，集火防务这会
