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Z波发生基地的范围很大，附近30公里都是科研禁区。
在这么大一片区域里，自由的开着飞行汽车转上几圈，真的是非常舒爽的事情。
赵奕都感觉自己实现了人生梦想，看着飞行汽车，感觉比完成什么研发还有高兴，或许主要是因为前者实在太多了，后者还是第一次体验到。
之前在学习飞行汽车驾驶的时候，总是不能够畅快的飞行。
现在可以了。
只不过想自由的飞行还是有点儿困难，旁边副驾驶有一个监督的人员，或者说是专门负责赵奕驾驶飞行汽车的临时技术‘保安’，保安要做的工作就是在危险的时候，执行副驾驶可以操作的‘安全档’，就会在飞行汽车上方开启一个大的降落伞。
降落伞具体有没有用不好说，也许在特殊时候开启以后也不能保证安全，但有降落伞总是要没有强。
赵奕驾驶的飞行汽车是第一批制造的汽车，其他汽车全部都订购了出去，他驾驶的这一辆则是经过了特殊改装，增加了一些安全性的控制，以便于保证安全问题。
第一批制造出来的飞行汽车只有500辆，每一辆的售卖价格是四千万人民币。
这个价格可以说是相当高啊，但相比飞行机构的性能来说，其实可以算非常便宜了，飞行汽车可以达到每小时400公里的速度，法律上还没有相关飞行限速的条款，也就是可以直接享受到每小时四百公里的飞行速度。
同时，飞行汽车还非常的安全，为了通过上级的审批，每一辆汽车安全上就投入超过1000万人民币，甚至比整个车子还要高。
再刨除掉税收的部分，每一辆飞行汽车能带来的利润，就只有1000万人民币左右，四分之一的利润率，可以说是相对比较低了，尤其飞行汽车还没有竞争对手，可以说就是垄断的产品。
但考虑到市场的接受能力，定价四千万人民币也是正常的。
如果定价超过5000万人民币，国内就会失去绝大部分市场，除了那些有数的富豪，没有其他人可以购买。
现在购买第一批飞行汽车的人，绝大部分都是顶级的富豪，或者干脆就是大型企业出资，购买飞行汽车也只是‘增加展品’，还有些是旅游机构购买的，他们买到汽车以后，就可以利用飞行汽车，来增加一个‘娱乐项目’。
等等。
不管怎么说，第一批五百辆汽车还是售卖出去了，一口气进账两百个亿，扣除成本也有五十个亿的赚头
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