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第二天中午，那串小船又从下游的金山镇来到了龙岩南门码头。
30多个从大员调拨的基建人士从船上走了下来，这支队伍的核心是两个搞工程的穿越者。
他们两人是有分工的。
其中一位将带着手下和民工在南门外修建码头。考虑到未来会有大批机械，人员和散货从这里装卸，所以码头是要大力扩建的：不但要建木桩客运码头，岩石钢筋货运码头也至少要建一座。
而另一位曾经挖过河沙的老兄，则负责带领民工疏浚河道——就在他们登上龙岩码头的同时，下游的九龙江已经有海底捞开始作业了。
水利是一项大课题。
龙岩这种山旮旯，在17世纪搞不好水利的话，就不要想挖什么矿了。这个时代可没有国道和高速路来运输矿石，一切都要靠水运。
中古时代的水道有个特点：水量大，但是航行条件差。每当遇到一些流速减缓的拐弯地带，无论是江河还是溪流，就总会淤积出一些浅滩和沙洲之类的恶心地形。
另外，一些河中的钉子户礁石也是行船大敌。
在后世，这种情况是不多见的。某个基建狂魔国家的水道上充斥着各类采砂船，航道早已被挖得深不见底，政府天天都在打击私挖滥采。
而17世纪的龙岩这边就没有那么好运了。海底捞从九龙江一路挖上来还需要很多时间，所以上游的龙岩也需要同时开工配合，用人力将拦路虎清除。
这个工程还是很急迫的，现在大一点的船，只能停在下游的金山镇，所有物资都得换装小船才能运到龙岩，运输效率太低。
疏浚航道只是前期任务，接下来还有更艰巨的任务：水库。
福建这个地方吧，常年雨水不断，就没有休息的时候。闽西山区就更是如此了，降雨量相当大。
在这种气候条件下，原始的山间水道自然是灾害连绵，山洪泥石流不断。所以修水库是必须的，哪怕是单纯为了调节水量，降低灾害，保证矿石船的全年运输，也要修水库——不需要很大，可以是一连串的小水库。
后续的水库工程将在码头和疏浚工程完毕之后开始。到了那个时候，大批在前期磨合过的民工就可以派上用场了。
后世在龙岩这一带有柄溪水库，而17世纪的山川地形谁也不知道改变了多少，所以勘探工作将会在剿匪工作完毕之后进行——满地土匪也没办法修水库。
总之，即将到来的1629年是穿越国的“水库建
