一月还未结束，比雅荻就与新科汽车、新科动力公司签下了合作协议，合作项目——夏系列王朝车型，就会采用新科汽车的智能辅助驾驶方案、车机设计，而制造则是由比雅荻负责，新科集团提供技术升级和制造设备支持。

而大夏联邦的智能手机厂商们，也被荣耀与新科汽车的合作项目震惊，开始琢磨着自家公司是不是也可以搞搞智能驾驶，或者造车？

毕竟从目前来看，荣耀公司跟着新科集团当小儿子，真的是秦始皇吃花椒，赢麻了。

虽然不能做到行业第一，但行业前三就不是顶尖了吗？

而在这个时间，东风集团旗下的风光品牌陆续推出风光ix5、ix7两款产品，东风风光品牌在媒体宣发通稿中甚至毫不避讳，直接挑明了车辆底盘分别以CR-V和汉兰达为原型。

只不过市场消费者的已经看到了新科汽车的智能与强大，也已经在享受合资与本土车企的降价对拼，对于东风集团造的乘用车，实在没有太大兴趣。

不过，东风集团老总也并未放弃在这这条路上奋斗，他安排自己的儿子，搜罗新能源智能化的人才和技术，甚至已经设计了几款原型车。

原本想的是让技术项目负责人带着这些原型车去新科汽车公司，寻求合作。

但是在看到華卫公司也在寻求合作伙伴的时候，或许是命中注定，又或许是考虑到自家公司与新科集团的差距太大，与華卫科技还算勉强能够合作，东风集团的老总就立刻让集团的首席技术官，开车一台原型车，送到了華卫科技的东莞基地，厚着脸请華卫科技的高层下楼试车，热情的让華卫任总都不好意思拒绝。

考虑到自家公司已经决定在智能车领域搏一搏，任总不希望让业内其他企业机构失去对華卫科技的期待，随即让项目团队对这台原型车展开了评估。

華卫科技在追赶新科集团的这些年里，培养的工程师人才规模也相当豪华。

评估得出的结论可谓是一针见血。

“这辆原型车的制造工艺比较平庸，但是车身材料质量过关，设计一般，智能化程度对比我们的方案，基本为零。

如果能够保证产能和制造水平，有不错的改造升级空间……”